إسإس جدة
| التاريخ | |
|---|---|
| الاسم: | إسإس جدة |
| السمِيْ: | جدة |
| المالك: | شركة سنغافورة للسفن البخارية |
| ميناء التسجيل: |
 المملكة المتحدة |
| الباني: | W.Denny & Brs., Dumbarton |
| أُطلِقت: | 1872[1] |
| التمييز: | Official number 67990 |
| السمات العامة | |
| الفئة والنوع: | 100 A1 (Lloyds Register) |
| النوع: | Steamship |
| الزنة: | 1٬030 NRT |
| الطول: | 280 ft 0 in (85.3 m) |
| العارضة: | 33 ft 2 in (10.1 m) |
| السعة: | 1100 (طاقم + ركاب) |
| الطاقم: | 50 |
| ملاحظات: | مهجورة |
إس إس جدة كانت سفينة ركاب بخارية تابعة للبحرية التجارية (المملكة المتحدة) تحمل العلم البريطاني، مملوكة لسنغافوريين. بُنيت عام ١٨٧٢ في دمبارتون، المملكة المتحدة، خصيصًا لنقل الحجاج، وكانت مملوكة للتاجر السنغافوري السيد محمد السقاف. في عام ١٨٨٠، تخلى عنها الضباط عندما مالت وبدا أنها تغرق، تاركين على متنها أكثر من ٩٠٠ راكب.[2]
ألهمت هذه الحادثة لاحقًا حبكة رواية "اللورد جيم" للكاتب جوزيف كونراد. تم انتشال السفينة وواصلت الإبحار، وأُعيدت تسميتها لاحقًا بـ"دايموند".
الحادث
في 17 يوليو 1880، غادرت جدة سنغافورة متجهة إلى پنانگ، ثم إلى جدة، وعلى متنها 953 راكبًا - 778 رجلاً و147 امرأة و67 طفلاً. كما حملت 600 طن من البضائع العامة، معظمها سكر وخشب جارون وبضائع عامة. كان الركاب حجاجًا مسلمين متجهين إلى مكة والمدينة لأداء فريضة الحج. وكان من بين الركاب ابن أخ مالك السفينة، السيد عمر السقاف.[3]
وضم طاقمها متعدد الجنسيات القبطان (جوزيف لوكاس كلارك)، وضابطين أوروبيين (المساعد الأول، أوغسطين "أوستن" بودمور ويليامز، والمساعد الثاني)، ومهندسًا ثالثًا أوروبيًا. وكانت زوجة القبطان، وهي أيضًا أوروبية، على متن السفينة.[4]
في 3 أغسطس 1880، وبينما كانت السفينة قبالة رأس حافون، وسط رياح عاتية وأمواج عاتية، تحركت غلاياتها من أماكنها. استخدم الطاقم أسافين لإعادة تثبيتها.[5]
في 6 أغسطس، ازداد سوء الأحوال الجوية، وبدأت الأوتاد التي تثبت الغلايات في مكانها بالتفكك. وظهرت تسريبات، فأُوقفت السفينة لإجراء إصلاحات. بعد ذلك، سارت ببطء خلال ليلة 6-7 أغسطس، مشعلةً غلاية واحدة فقط. ومع ذلك، ازدادت التسريبات، ورغم جهود الطاقم والركاب في محاولة إخراج الماء، بدأت السفينة تتسرب إليها المزيد من الماء بسبب تسريبات في خطوط الإمداد في القاع. أُوقفت السفينة مرة أخرى لإجراء إصلاحات، وخلال ذلك الوقت بدأت تتأرجح بشدة، وانفصلت غلاياتها، وجرفت جميع أنابيب التوصيل، مما أدى إلى تعطيل محركاتها. عدّل طاقمها أشرعتها لمحاولة استخدام طاقة الرياح، لكن الأشرعة طارَت بعيدًا.
في 7 أغسطس، بينما كانت سفينة جدة تطفو في المحيط الهندي قبالة سقطرى ورأس عسير، استعد الكابتن كلارك ومعظم ضباط السفينة وطاقمها لإطلاق قوارب النجاة. عند اكتشافهم ذلك، حاول الحجاج، الذين كانوا حتى ذلك الحين يساعدون في إخراج المياه من غرفة المحركات، منع الطاقم من التخلي عنها. نشب شجار أدى إلى سقوط بعض أفراد الطاقم في البحر وغرقهم.
نجا الضباط في قارب النجاة الأيمن، تاركين الحجاج يواجهون مصيرهم. وتشير إجراءات تحقيق مجلس التجارة إلى أن شجارًا بدأ أثناء إنزال قارب النجاة؛ فألقى الركاب بكل ما في وسعهم على قارب النجاة لمنع إنزاله،[6] وسحبوا مساعد القبطان الذي كان يُنزِل القارب من السفينة، مما أدى إلى سقوطه في البحر. سُحب المساعد الأول لاحقًا إلى قارب النجاة. وهكذا، نجا القبطان وزوجته وكبير المهندسين والضابط الأول وعدد من أفراد الطاقم الآخرين في قارب النجاة، تاركين الركاب وبعض الضباط وأفراد الطاقم بمفردهم على متن إسإس جدة. نقلت سفينة الإدانة البريطانية "إس إس سينديان" ركاب قارب النجاة بعد بضع ساعات في الساعة العاشرة من صباح يوم 8 أغسطس، ونقلتهم إلى عدن، حيث رووا قصة ركاب عنيفين قتلوا اثنين من مهندسي السفينة، وأفادوا بأن جدة غرقت بالقرب من اليمن، مخلفةً خسائر فادحة في الأرواح بين ركابها.
ومع ذلك، لم تغرق إسإس جدة. أفاد ركابها لاحقًا أنه بعد إطلاق قارب نجاة القبطان، حاول المساعد الثاني الهروب في قارب نجاة آخر مع عدد قليل من الركاب. منع الركاب الآخرون ذلك، وفي حالة الارتباك التي أعقبت ذلك، سقط قارب النجاة في الماء، مما أدى إلى غرق المساعد الثاني وراكبين كانا على متن قارب النجاة معه. بعد ذلك، قام أفراد الطاقم البالغ عددهم 20 فردًا، بمن فيهم ضابطان، بمساعدة الركاب، بإخراج الماء من غرفة محرك السفينة. ثم رفعوا إشارات استغاثة، والتي رصدتها سفينة بخارية تابعة لشركة بلو فانل لاين إسإس أنتينور (1872)، والتي كانت تبحر من شانغهاي إلى لندن وعلى متنها 680 راكبًا، بينما كان ركاب وطاقم جدة يحاولون جنوح جدة قبالة رأس فيلوك، بالقرب من بندر ماريا. اقتربت أنتينور من جدة، وساعدت طاقم جدة وركابها في جعلها مستقرة، ثم سحبتها إلى ميناء عدن، حيث وصلت في 11 أغسطس وسط دهشة كبيرة. لقد نجا جميع الحجاج تقريبا.[7]
مصير الطاقم والركاب
أكد التحقيق الرسمي أن عدد الأشخاص الذين تم إنقاذهم من جدة بلغ 18 فردًا من أفراد الطاقم (أحدهم كان يعمل على رحلته)، ومهندسًا ثانيًا، وسوبركارجو، و992 راكبًا (778 رجلًا، و147 امرأة، و67 طفلًا، دون احتساب الرضع).
وفي المجمل، توفي 18 شخصًا خلال الحادث، بمن فيهم مساعد القبطان، وثلاثة من بحارة الخالص، و14 راكبًا.[8]
محكمة التحقيق
عُقدت محكمة تحقيق في عدن برئاسة القاضي المقيم وقاضي الجلسات، G. R. Goodfellow. انتقدت المحكمة كبير مهندسي جدة لتشغيله غير الصحيح للغلايات، مما فاقم الأمور. كما وجدت أن تصرفات الكابتن كلارك في تأرجح قوارب نجاة جدة قبل أوانها ثم إنزالها - مما أثار استياء الركاب - غير مهنية، وأنه أظهر "ضعفًا في الحكم واللباقة". كما وجدته "مذنبًا بسوء سلوك جسيم لكونه السبب غير المباشر في وفاة مساعد القبطان الثاني وعشرة مواطنين محليين، وسبعة من أفراد الطاقم وثلاثة ركاب، وفي ترك سفينته المعطلة وعلى متنها ما يقرب من ألف شخص يواجهون مصيرهم". وعُلقت شهادة ربانه لمدة ثلاث سنوات. كما انتقدت محكمة التحقيق سلوك كبير مساعدي القبطان ويليامز. وأشادت بتصرفات ربان ومساعده الأول على متن أنتينور.[9] وكانت المحكمة حاسمة أيضًا في السماح لألف راكب بالصعود على متن سفينة مثل هذه أثناء الطقس العاصف.
الآثار المترتبة وكتاب جوزيف كونراد "اللورد جيم"
حظيت الحادثة بتغطية إعلامية واسعة في المملكة المتحدة عمومًا، وفي لندن خصوصًا. ونشرت الصحف العديد من التقارير والرسائل إلى المحررين، من الجمهور، ومن أشخاص أبحروا على متن سفن الحجاج ووصفوا الظروف القاسية على متنها، ومن التجار ومالكي سفن الحجاج.[10]
ألهمت حادثة جدة الكاتب جوزيف كونراد، الذي وصل إلى سنغافورة عام ١٨٨٣، لكتابة رواية لورد جيم. واستخدم اسم سفينة إس إس باتنا للإشارة إلى سفينة الحج الخيالية التي ابتكرها.[11]
انظر أيضاً
- Augustine Podmore Williams
- كارثة كوستا كونكورديا، التي اِتُّهِم قبطانها بالتخلي عنها وعن ركابها بمجرد عطبها.
- إسإس Sirio
الاستشهادات
- ^ "Letter to the editor : A Singapore Merchant". The Times (London). 17 August 1880.
- ^ "REPORT of a Court of Inquiry held at Aden into the cause of the abandonment of the steamship "JEDDAH"". Plimsoll.org. British Department of Trade. Archived from the original on 6 September 2008. Retrieved 6 August 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ The Times 1880.
- ^ Report of a court of enquiry held at Aden into the cause of the abandonment of the steamship "JEDDAH" : No. 896. Port of Aden: British Department of Trade. 20 August 1880.
- ^ "S.S.Jeddah". Vol. XIV, no. 3994. The Wanganui Herald. 10 November 1880. Retrieved 6 August 2015.
- ^ Board of Trade Wreck Report for Jeddah, 1881[Usurped!]
- ^ Sedgreaves, Sir Thomas (22 October 1881). Report on the action for salvage brought against the Jeddah. Vice Admiralty Court of Straits Settlements. pp. 3, 4.
- ^ "Letter to Syed Mahomed Alsagoff by Cowasjee Dinshaw & Bros". (Sent via Steamer Point Aden). Daily Times. 20 August 1880.
- ^ "Official Report : Court of Enquiry" (PDF). Archived from the original on 24 September 2015. Retrieved 6 August 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ Moore, Gene. "Newspaper accounts of the Jeddah Affair" (PDF). Joseph Conrad Society. University of Antwerp. Retrieved 6 August 2015.
- ^ Moore, Gene. Newspaper Accounts of the Jeddah Affair. Amsterdam: Universiteit van Amsterdam.
المصادر
- Gilsenan, Michael (19 October 2006). "And you, what are you doing here?". London Review of Books. 28 (20): 3–7. Retrieved 15 August 2014.
- Board of Trade (1881). "Wreck Report for 'Jeddah', 1881". Port Cities Southampton. Archived from the original on 6 September 2008.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - "THE S.S. "JEDDAH."" (PDF). The Times. London, England. 8 September 1880. Retrieved 6 August 2016.