توماش باتا

توماش باتا
Tomáš Baťa
توماش باتا في العشرينيات.
وُلِدَ	3 أبريل 1876 زلين، موراڤيا، النمسا-المجر
توفي	12 يوليو 1932 (56 عاماً) أوتروكوڤيتس، تشيكوسلوڤاكيا
المهنة	مؤسس شركة باتا للأحذية
الأنجال	توماس ج. باتا

توماش باتا (Tomáš Baťa، تشيكية pronunciation: [ˈtomaːʃ ˈbaca]) (و. 3 أبريل 1876 - ت. 12 يوليو 1932)، هو رائد أعمال تشيكي ومؤسس شركة باتا للأحذية. انتهت مسيرته المهنية سريعأً بوفاته في حادث تحطم طائرة بسبب سوء الأحوال الجوية.

تولى أخاه غير الشقيق، يان أنتونين باتا، إدارة شركته، ووسعها خلال فترة الكساد الكبير. أدت الحرب العالمية الثانية إلى دمار كبير في الشركة. بعد قيام الحكومات الشيوعية في تشيكوسلوڤاكيا وبلدان أخرى في شرق أوروپا، أممت هذه الحكومات مجموعة شركات باتا، واستولت عليها.

قام ابنه، توماس ج باتا بإعادة بناء وتوسيع صناعة الأحذية باسم الشركة بعد انتقاله إلى كندا عام 1939، وقت الغزو النازي وضم تشيكوسلوڤاكيا.

 مسيرته المهنية

أسس توماش باتا الشركة في زلين في 24 أغسطس 1894 برأس مال قدره 800 گولدن نمساوي (ما يعادل 320 دولاراً أمريكياً آنذاك)، ورثه عن والدته. وكان شقيقه أنتونين باتا وشقيقته آنا شريكين في شركة تي أند إيه باتا للأحذية الناشئة. ورغم حداثة تأسيس الشركة، إلا أن للعائلة تاريخاً عريقاً في صناعة الأحذية، يمتد لثمانية أجيال وأكثر من ثلاثمائة عام. وقد ساهم هذا الإرث في تعزيز شهرة الشركة الجديدة بسرعة كبيرة.

عام 1904، سافر باتا إلى لين، وهي مدينة تقع خارج بوسطن، مساتشوستس، في الولايات المتحدة، والتي كانت آنذاك مركز صناعة الأحذية في العالم. عمل باتا على خط تجميع وتعرف على آلاته، مثل آلة التثبيت التي ابتكرها ماتزليگر. بدأ باتا في ميكنة إنتاجه عند عودته، وأنشأ خط تجميع في زلين عام 1927. بفضل الإنتاج الحديث والتجزئة عن بعد، أحدثت شركة باتا نقلة نوعية في صناعة الأحذية. ومنذ بدايتها، شهدت الشركة نمواً سريعاً في الإنتاج وارتفعت أرباحها.

استحوذ توماش باتا على السيطرة الكاملة على الشركة عام 1908 بعد وفاة شقيقه أنتونين باتا بمرض السل. أدخل توماش شقيقيه الأصغرين، يان وبوهوش، إلى العمل. أدت الحرب العالمية الأولى إلى ازدهار الطلب على الأحذية العسكرية، فبدأت الشركة بإنتاجها. خلال فترة ما بين الحربين، زار باتا الولايات المتحدة مجدداً لمتابعة سير العمل في مصنع ريڤر روج التابع لهنري فورد في ديربورن، مشيگن. وبعد عودته، وجّه شركته نحو تطبيق اللامركزية في عملياتها.

أدرك باتا احتياجات زبائنه، الذين انخفضت قدرتهم الشرائية بشكل كبير في أعقاب الحرب، ووسع نطاق منتجاته لإنتاج أحذية منخفضة التكلفة لعامة الناس. كما أنشأ مصانع وشركات في بلدان أخرى، منها پولندا، يوغوسلاڤيا، فرنسا، هولندا، الدنمارك، المملكة المتحدة، وخارج أوروپا في الولايات المتحدة والهند. وقد مُنحت هذه المصانع استقلالية تامة في تصميمها وإنتاجها وتوزيع منتجاتها، لتلبية احتياجات سكانها المحليين. بحلول أوائل الثلاثينيات، قاد باتا مؤسسة باتا وتشيكوسلوڤاكيا لتصبحا من أبرز مصدري الأحذية في العالم.

• 

  مصنع باتا في باتاڤيل، فرنسا، حوالي عام 1940.

• 

  مصنع باتا في باتا-پارك، مولين، سويسرا.

• 

  مصنع باتا في باتا إستيت، تيلبري، المملكة المتحدة.

• 

  مصانع باتا الثلاثة في باتادروپ، بست، هولندا.

• 

  مصنع باتا في باتاوا، أونتاريو، كندا.

• 

  مصنع باتا السابق في ڤوكوڤار، كرواتيا حالياً، الثلاثينيات.

تمثال باتا في أوتروكوڤيتس، التشيك.

نصب توماش باتا التذكاري في زلين، التشيك.

أُعتبر باتا أحد دعاة التايلورية، الوظيفية ومؤيد للعديد من جوانب حركة مدن الحدائق.

يُنسب إلى باتا الفضل في جهود تحديث مسقط رأسه، من خلال توفير فرص العمل وبناء المساكن، مما جعله مواطناً يتمتع بشعبية واسعة. وقد انتُخب عمدةً لمدينة زلين. ويُعتبر باتا على نطاق واسع رجل أعمال يتمتع بحس عالي من الوعي الاجتماعي. ويُستشهد به على نطاق واسع كواحد من أوائل رواد برامج رعاية الموظفين والنهوض الاجتماعي.

قال توماش باتا:

لنتذكر أن فرص مضاعفة الثروة لا حدود لها. بإمكان جميع الناس أن يصبحوا أثرياء. يكمن الخطأ في فهمنا الخاطئ بأن جميع الناس لا يمكنهم أن يصبحوا أثرياء بنفس القدر. لا يمكن للثروة أن توجد حيث ينشغل الناس بالغش المتبادل، ولا يملكون الوقت لخلق القيمة والثروة. من اللافت للنظر أننا نجد أكبر عدد من التجار الأثرياء وسكاناً يتمتعون بمستوى معيشي مرتفع في الدول ذات المستوى العالي من الأخلاق التجارية. في المقابل، نجد تجاراً ورجال أعمال فقراء وسكاناً يعانون من الفقر في الدول ذات المستوى المنخفض من الأخلاق التجارية. هذا أمر طبيعي لأن هؤلاء الناس يركزون على غش بعضهم بعضًا بدلًا من محاولة خلق القيمة.
نحن نمنحكم حصة الأرباح ليس بدافع شعورنا بالاحتياج لمنح المال للأشخاص فحسب، بل نسعى لتحقيق أهداف أخرى. نريد من خلال هذه الخطوة خفض تكاليف الإنتاج أكثر، والوصول إلى وضع تكون فيه الأحذية أرخص ويكسب فيه العمال أكثر. نعتقد أن منتجاتنا لا تزال باهظة الثمن ورواتب العمال منخفضة للغاية".

 ريادة باتا للجودة والابتكار

في دراسة أكاديمية عن توماش باتا كرائد أعمال ومبتكر، يقول مايرون تريبوس:

"عندما بدأتُ كتابة هذه الورقة، كنتُ أعتزم إثبات أن ما فعله باتا يُعدّ مثالاً رائعاً لما يُعرف اليوم "بإدارة الجودة". وتُشير السجلات إلى أن توماش باتا سبق ممارسات "إدارة الجودة" الحديثة بنصف قرن على الأقل. وإذا اقتصرنا على هذا الجانب من شخصيته، فلا بد لنا من استنتاج أنه كان أول من استخدم الجودة كوسيلة لخفض التكاليف، وفي الوقت نفسه، كان يُحقق رضا العملاء.

"مع ذلك، كلما تعمقت في أساليب باتا الإدارية، اتضح لي أن النظر إلى عمله من خلال هذه العدسة يُضيق نطاق التركيز بشكل كبير. من الممكن، بالطبع، تحليل عمل باتا كمثال لما أسماه وليام إدواردز دمنگ "نظام المعرفة العميقة". إلا أن مستوى التجريد الذي وصف به الدكتور دمنگ هذا النظام يجعله قادراً على استيعاب العديد من الأنشطة المختلفة، وبينما يُضفي عليه عمومية كبيرة، فإنه لا يُركز على ما كان فريداً في باتا. لقد اخترتُ منهجاً أقل تجريداً، مُركزاً على إسهامات باتا التي اعتقدتُ أنها ستكون ذات قيمة كبيرة في الإدارة المعاصرة. هدفي هو إيجاد أهم الدروس التي يُمكن أن يُعلّمها نظام باتا الإداري لرواد الأعمال اليوم".."

نظام الأجور

استخدام توماش باتا أربع أنواع أساسية للأجور:

• الأجر الثابت - يُدفع أجر فني تشغيلي وموظف إداري
• أجر يُدفع على حسب الطلبية - يُدفع لبعض المتخصصين في التصنيع
• أجر المهمات الجماعية - محدد لعمالة التصنيع
• أجر المساهمة في الربح - يُدفع للمديرين التشغيليين

ومن الشائع أيضاً ما يُسمى "سعر باتا"، حيث يُحدد السعر عادةً بالرقم تسعة. وقد وجد أن السعر 99 أو 19.99، من الناحية النفسية، كان أكثر جاذبية للزبائن من الأرقام المُقربة، مثل 100 أو 20، على الرغم من أن الفرق لا يتجاوز وحدة عملة واحدة.

الطيران

اعتبرت شركة باتا الطيران فرعاً آخر من فروع النشاط التجاري. ويبدو أن شركته كانت الأولى عالمياً في استخدام النقل الجوي ليس فقط لنقل كبار الموظفين، بل أيضاً لإرسال العمال المهرة بسرعة إلى الأماكن التي تشتد فيها الحاجة إلى مهاراتهم. وكان التركيز منصباً على التوظيف الفوري للقوى العاملة، لا على توفير رحلات فاخرة لفئة مختارة.

 وفاته ومستقبل الشركة

توفي باتا في حادث تحطم طائرة (Junkers J13 D1608) عام 1932 بالقرب من مطار زلين أثناء محاولته الطيران في رحلة عمل إلى مدينة مولين السويسرية في ظل ظروف جوية سيئة بسبب الضباب المحلي الكثيف.

بعد وفاته، تولى أخاه غير الشقيق، يان أنتونين باتا، ملكية شركات باتا. ووسع نطاق أعمالها بشكل كبير ليشمل مجالات جديدة، حتى خلال فترة الكساد الكبير. أسس يان مصنع زلين الشهير للطائرات بعد عامين من وفاة باتا، وبدأ بتصنيع طائرات شراعية بسيطة. ومنذ الثلاثينيات وحتى عشية الحرب العالمية الثانية، طور عدة أنواع متطورة للبيع (مثل طائرة زلين Z-XII التي تعمل بوقود الطائرات، والتي صُدّرت على نطاق واسع، وطائرة زلين XIII، بالإضافة إلى بعض الطائرات الشراعية الناجحة) ومحركات الطائرات. ويُعد مصنع موراڤان-زلين الوريث المباشر لإرث يان باتا في مجال الطيران التشيكي.

بالإضافة إلى ذلك، بدأ يان أنتونين باتا عمليات تصنيع جديدة وأسس أسواقًا في العديد من البلدان الجديدة. عام 1939، وبعد الغزو النازي لتشيكوسلوڤاكيا واحتلالها، حاول التفاوض للاحتفاظ بالشركة قبل هجرته إلى الولايات المتحدة. وفي عام 1941، استقر في البرازيل، حيث واصل العمل كرائد أعمال، وأسس العديد من المدن الصناعية التابعة للشركة. أسفرت الحرب العالمية الثانية عن دمار كبير لشركات باتا في أوروپا وآسيا. وبعد قيام الحكومات الشيوعية في وسط وشرق أوروپا، استولت على الشركات وأمّمتها.

 نقد

 اتهامات بالعنصرية؟

هل كان توماش باتا عنصرياً؟

مدخل باتانگر، حيث يقع مصنع باتا للأحذية، جنوب كلكتا، الهند.

كيف استطاع رجل تشيكي عنصري أن يبني أكبر علامة تجارية للأحذية في الهند؟ جاء توماس باتا ليُزوّد ​​السكان المحليين بالأحذية، فكانت النتيجة أنهم بنوا إمبراطوريته وأنقذوا شركته. اليوم، اندمجت أحذية باتا بسلاسة في الاقتصادات المحلية لدرجة أن الڤيتناميين يعتبرونها ڤيتنامية، والپيروڤيين يعتبرونها پيروڤية، والنيجيريين يعتقدون أنها نيجيرية، أما الهنود، فسيجادلونك في ذلك. في الواقع، تُعد الهند أكبر أسواق الشركة، حيث تضم أربعة مصانع، ونحو 10.000 موظف، وأكثر من 1.860 متجر، ومبيعات تتجاوز 46 مليون زوج سنوياً، وإيرادات تزيد عن 388 مليون دولار في آخر سنة مالية. حتى أن آخر رئيس تنفيذي عالمي لها، كان هندياً.

مع ذلك، عندما أبحر توماش باتا، إلى الهند عام 1925، كان يحمل معه قدراً كبيرًاً من التحيز. لم يكن ينظر إلى الهنود على أنهم ند له، بل كشعب يحتاج إلى "التحضر" ولا يستطيع حكم نفسه. كان يعتقد أن الأحذية مجرد وسيلة واحدة لتحقيق ذلك. لم يعش باتا ليرى مفارقة معتقداته تتحقق: فقد أصبحت الهند شريان الحياة لشركته عندما سلبته بلاده كل ما يملك تقريباً.

 ذكراه

في عام 1934، أسس نجله توماس وحدة تصنيع صناعية جنوب كلكتا، الهند. كانت مستوطنة صناعية متكاملة، وسُميت باتانگر. كما سُميت محطة مترو باتا تشوك في دلهي باسمه. تحسباً للحرب العالمية الثانية، انتقل نجله توماس، إلى جانب أكثر من 100 عائلة من تشيكوسلوڤاكيا، إلى كندا عام 1939. وهناك قام بتطوير شركة باتا للأحذية في كندا، وأسس مدينة باتاوا الصناعية في أونتاريو.

أثناء الحرب العالمية الثانية، دُمِّرت العديد من شركات باتا في أوروپا والشرق الأقصى التي أسسها يان باتا. وبعد الحرب، أممت الحكومات الشيوعية المؤسسة التجارية الرئيسية في تشيكوسلوڤاكيا وغيرها من المؤسسات الكبرى في وسط وشرق أوروپا.

كرّس توماس باتا الابن نفسه لإعادة بناء وتطوير شركة باتا للأحذية، بالتعاون مع زوجته وشريكته سونيا. ونجح في التوسع إلى أسواق جديدة في جميع أنحاء آسيا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية. وتحت قيادته، شهدت شركة باتا للأحذية نمواً غير مسبوق، لتصبح أكبر مصنّع ومسوّق للأحذية في العالم، حيث تبيع أكثر من 300 مليون زوج من الأحذية سنوياً وتوظف أكثر من 80.000 شخص.

 في الأدب

• عرض موسيقي بعنوان "جزيرة الديناميت" (Ostrov Dynamit)، إنتاج عام 1930، من تأليف ييري ڤوسكوڤيتس، يان ڤريتش، وتأليف الملحن ياروسلاڤ ججيك. يسخر هذا العمل الكوميدي من شخصية توماش باثا الشريرة، الذي يستغل، برفقة خادمه الصيني وو فانگ، سكان جزيرة استوائية في جنوب المحيط الهادي. تدور أحداث المسرحية حول القوى السحرية لبركان الجزيرة، الذي يثور كل خمسين عاماً، مطلقاً غازاً نافعاً يُهدئ السكان ويُشعرهم بالخضوع. باثا هو الوحيد الذي لم يتأثر بهذا الغاز، إذ يستخدم قناعاً واقياً مخبأً في غابة (لكنه يعجز عن تحديد موقعه بدقة).
• رواية أوبوڤ (الأحذية) عام 1932، جزء من سجلات يومنا لإيليا إرنبورگ.
• رواية بوتوستروي (آلة الأحذية) عام 1933، لسڤاتوپلوك تورك. صوّر هذا الكاتب الشيوعي توماش باتا كديكتاتور عنيد ضحى بنفسه وبكل من حوله من أجل نجاح الشركة. بعد صدور الرواية، رفع يان باتا دعوى تشهير وحاول منع نشرها. عام 1954، تحولت رواية توريك إلى فيلم يحمل الاسم نفسه، من إخراج ك. م. والو.
• يظهر باتا كأحد شخصيات رواية فتى مناسب لڤيكرام سث، لكن شركته تسمى شركة "پراها" (پراگ) للأحذية.

 انظر ايضاً

• مصنع باتا للأحذية في شرق تيلبري.
• متحف باتا للأحذية
• مكمنسون
• نصب توماش باتا التذكاري

 وصلات خارجية

• Bata topics bibliography, biography of Tomáš Baťa and contemporary photos
• Lessons from Tomáš Baťa for the Modern Day Manager by Myron Tribus
• Bata-ville: We are not afraid of the future Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine - a British film about Baťa ideals seen through the eyes of past and present employees, as they travel to the company's heartland of Zlin.
• Principles of the Baťa Management System
• Forests and Estates of Tomas Bata
• Tomas Bata: Reflections and Speeches - free audiobook, Tomas Bata University in Zlin, read by Josef Guruncz
• Newspaper clippings about توماش باتا in the 20th Century Press Archives of the ZBW