قناة نيكاراگوا

Coordinates: 11°30′N 85°00′W / 11.5°N 85.0°W / 11.5; -85.0
المسار المختار لقناة نيكاراگوا
المسارات المقترحة للقناة باللون الأحمر (2013). الأزرق: قناة پنما.

قناة نيكاراگوا Nicaragua Canal (ويشار إليها أيضاً بقناة نيكاراگوا الكبرى، وقناة نيكاراگوا الكبرى العابرة للمحيطات)، هي مسار شحن مقترح عبر نيكاراگوا لتربط البحر الكاريبي (ومن ثم المحيط الأطلسي) بالمحيط الهادي. هذا الممر المائي سيتبع واحد أو أكثر من الأنهار الغربية من بلوفيلدز، ميناء على البحر الكاريبي، إلى پورتو موريتو، بلدة صغيرة تقع على الساحل الغربي لبحيرة نيكاراگوا. بعد عبورها بحيرة نيكاراگوا، ستدخل السفن قناة صناعية وتبحر عبر برزخ ريڤاز لتصل إلى بريتو، ميناء على المحيط الهادي.[1]

انشاء مثل هذا المسار (باستخدام نهر سان خوان كمسار دخول بحيرة نيكاراگوا) أُقترح لأول مرة في أوائل الفترة الاستعمارية. كتب ناپليون الثالث، امبراطور فرنسا، مقال عن جدواه في أوائل القرن 19. تخلت الولايات الولايات المتحدة عن خطط لانشاء ممر مائي في نيكاراگوا في أوائل القرن العشرين بعد شراء الأصول الفرنسية في قناة پنما.

في يونيو 2013، الرئيس النيكاراگوي دانيال أورتيگا (يسار) يقف مع وانگ جينگ، رئيس الشركة الصينية HKND، التي تخطط لشق القناة، التي ستربط المحيط الهادي بالبحر الكاريبي. ويقول المسئولون النيكاراگويون أن المشروع سينهض باقتصاد نيكاراگوا، ثاني أفقر بلدان نصف الكرة الغربي. (فضل الصورة: Inti Ocon/AFP/Getty Images)
ممثلو مجموعة HKND وحكومة نيكاراگوا يحضرون وضع حجر الأساس لبدء أعمال الإنشاءات للقناة في تولا، نيكاراگوا، في 22 ديسمبر 2014.

بسبب الزيادة المضطردة في مجال الشحن العالمي جعلته مشروع قابل للتطبيقي اقتصادياً، واستمر التفكير في مسار شحن جديد. في يونيو 2013، صدقت الجمعية الوطنية النيكاراگوية على مشروع قانون لمنح امتياز لمدة 50 سنة إلى شركة تطوير واستثمار هونگ كونگ نيكاراگوا لبناء الممر المائي.[2][3][4][5][6][7] قد يُمدد الامتياز لخمسين سنة أخرى بمجرد تشغيل الممر المائي.[8] وقُدِّرت تكلفة إنشاء القناة بنحو 40 بليون دولار. ولكن التنفيذ لم يبدأ، مما دفع الحكومة إلى إلغاء الامتياز في مايو 2024.

المسار

المقالة الرئيسية: قناة إكو

أُقترحت عدة مسارات محتملة لقناة نيكاراگوا، غير أن جميعها تشترك في استخدام بحيرة نيكاراگوا كممر مائي رئيسي ضمن المشروع، نظراً لاتساعها وموقعها الجغرافي الذي يسهّل الربط بين المحيطين الأطلسي والهادي.[9][10]

وقد جرت مناقشة ستة مسارات رئيسية محتملة لنقل حركة الملاحة من البحر الكاريبي إلى بحيرة نيكاراگوا، التي تقع على ارتفاع يبلغ 32 متراً فوق مستوى سطح البحر. وتتمثل هذه المسارات فيما يلي:

  1. المسار 1: يبدأ من نقطة قريبة من تلة كوكرا، الواقعة على ساحل الكاريبي لمنطقة جنوب ساحل الكاريبي الذاتية، ثم يمتد غرباً عبر نهر إسكونديدو، وصولاً إلى بحيرة نيكاراگوا. ويُعد هذا المسار من بين الخيارات التي تستفيد من الأنهار القائمة لتقليل حجم أعمال الحفر والإنشاء، إلا أنه يواجه تحديات تتعلق بالتضاريس ونقل الكميات الكبيرة من المياه اللازمة لرفع السفن إلى منسوب البحيرة.
  2. المسار 2: ينطلق من منطقة قريبة من روكا كايمان، الواقعة على ساحل الكاريبي لمنطقة جنوب ساحل الكاريبي الذاتية، ويمتد غرباً نحو نهر إسكونديدو. ومن هناك، يتابع المسار عبر النهر وصولاً إلى بحيرة نيكاراگوا. ويشابه هذا المسار في خطوطه العامة المسار 1، مع اختلاف نقطة الانطلاق، وقد تم النظر فيه كخيار بديل يعتمد على نفس شبكة الأنهار، مع مراعاة الجدوى البيئية والهندسية لكل نقطة انطلاق.
  3. المسار 3: يبدأ من مدينة بلوفيلدز، الواقعة على ساحل الكاريبي لمنطقة جنوب ساحل الكاريبي الذاتية، ويمتد باتجاه الغرب إلى نهر إسكونديدو. ومن هناك، يتواصل المسار عبر مجرى النهر وصولاً إلى بحيرة نيكاراگوا. ويُعد هذا المسار من أكثر الخيارات المدروسة لكون بلوفيلدز مركزاً حضرياً وميناءاً قائماً، ما قد يسهم في تقليل التكاليف اللوجستية، غير أن وجود البنية السكانية والبيئة البحرية الحساسة يثير مخاوف تتعلق بالتأثيرات البيئية والاجتماعية المحتملة.
  4. المساران 4 و5: ينطلقان من نقطة قريبة من بارا دى پونتا گوردا على ساحل الكاريبي لمنطقة جنوب ساحل الكاريبي الذاتية، ويمتدان غرباً نحو بحيرة نيكاراگوا. وعلى خلاف المسارات السابقة التي تمر عبر نهر إسكونديدو، يعتمد هذان المساران على إنشاء ممرات مائية جديدة أو الاستفادة جزئياً من ممراتمائية بديلة، مما قد يتطلب أعمال حفر وإنشاء أكثر تعقيداً. ويُنظر إليهما كخيارات ذات جدوى من الناحية الطبوغرافية، إلا أنهما يثيران تحديات بيئية وجيولوجية نظراً لاختراقهما مناطق غابات كثيفة وبيئات طبيعية شبه بكر.
  5. المسار 6: يمتد من مدينة سان خوان دى نيكاراگوا الواقعة على ساحل الكاريبي، ويتبع مجرى نهر سان خوان غرباً حتى يصل إلى بحيرة نيكاراگوا. ويُعد هذا المسار أقدم اقتراحات مسارات قناة نيكاراگوا، ويُعرف "بالقناة البيئية" نظراً لاعتماده على مجرى نهر قائم، ما يُفترض أنه يقلل من الأثر البيئي لأعمال الحفر والإنشاء. ومع ذلك، واجه هذا الخيار اعتراضات حادة من كوستاريكا المجاورة، نظراً لحساسية المنطقة الحدودية، بالإضافة إلى المخاوف المتعلقة بحماية التنوع الحيوي في حوض نهر سان خوان.

جميع المسارات المقترحة آنفًا تتلاقى في نهايتها الشرقية عند ميناء يقع في بلوفيلدز أو في محيطها، على ساحل نيكاراگوا على الكاريبي، وتتجه غرباً إلى بلدة موريتو، وهي مستوطنة صغيرة على الساحل الشرقي لبحيرة نيكاراگوا. ومن هناك، تعبر السفن البحيرة وصولاً إلى ميناء يقع بالقرب من بلدة لا ڤيرجن في قسم ريگاس.

عند هذه النقطة، تدخل السفن في قناة صناعية مصممة لعبور برزخ ريڤاس، وتبحر خلالها مسافة تتراوح بين 18 و24 كيلومتراً حتى تصل إلى المحيط الهادي عبر نهر بريتو. ويُعد هذا المقطع الغربي من القناة من أكثر مراحل المشروع تحدياً من الناحية الهندسية والبيئية، نظراً لعبوره مناطق مأهولة وذات حساسية بيئية عالية.

التاريخ (1825-1913)

قناة مقترحة، ح.  1899
كارتون لعام 1895 يدافع عن التحرك الأمريكي لبناء قناة في نيكاراگوا.
مقترح، 1902


بعد قناة پنما (1910-1989)

منذ افتتاح قناة پنما عام 1917، أعيد النظر في جدوى قناة نيكاراگوا كبديل محتمل. فقد كان من الممكن أن يؤدي إنشاء قناة عبر الأراضي النيكاراگوية إلى تقليص المسافة البحرية بين نيويورك وسان فرانسسكو بنحو 800 كيلومتر. وفي عام 1916، وُقِّعت معاهدة برايان-تشامورو التي منحت بموجبها الولايات المتحدة خياراً دائماً ومعفى من الضرائب، مقابل أن تدفع لنيكاراگوا 3 مليون دولار. كما شملت المعاهدة اتفاقات إيجار لمدة 99 عاماً لكل من جزر كورن وموقع لإنشاء قاعدة بحرية أمريكية في خليج فونسيكا.

مشروع HKND (2010-2024)

المقالة الرئيسية: مشروع قناة نيكاراگوا والتطوير

عام 2010، أبرمت نيكاراگوا اتفاقاً مع شركتين من كوريا الجنوبية، هما شركة دونگ‌ميونگ للاستشارات الهندسية والعمارة (DMEC) وأوكس للاستثمار، لتنفيذ مشروع يهدف إلى إنشاء ميناء مياه عميقة، إلى جانب مرافق ملحقة، في منطقة مونكي پوينت الواقعة على الساحل الكاريبي، وذلك في إطار جهود تعزيز القدرة البحرية والبنية التحتية في تلك الجهة من البلاد.[11]

في 22 ديسمبر 2014، أعلنت شركة HKND عن بدء أعمال البناء في ريڤاس بجنوب غرب نيكاراگوا. وخلال مراسم تدشين المشروع في بلدة بريتو، ألقى وانگ جينگ، رئيس شركة HKND، كلمة افتتاحية. وتضطلع الشركة، وهي الشركة المحدودة للاستثمار وتطوير قناة نيكاراگوا، ومقرها هونگ كونگ وتخضع لإدارة وانگ جينگ، بمسؤولية تنفيذ مشروع إنشاء الممر المائي الجديد.[12]

في 3 أبريل 2016، أفادت سوزان دالي في تقرير نشرته نيويورك تايمز بأن مشروع قناة نيكاراگوا يبدو متوقفاً، مشيرة إلى غياب مؤشرات ملموسة على إحراز تقدم فعلي في أعمال المشروع.[13] وأشارت دالي إلى أن الرئيس النيكاراگوي دانيال أورتيگا لم يُدلِ بأي تصريحات بشأن مشروع القناة منذ عدة أشهر، ما عزز الانطباع العام بتعثر المشروع أو تراجع الاهتمام الرسمي به،[13] وأن الأبقار كانت لا تزال تبحث عن العشب في الحقل الذي أقام فيه وانگ حفلته الرائدة.[13] كما أفادت دالي بأن وانگ تعرض لانتكاسات مالية كبيرة لا صلة لها بمشروع قناة نيكاراگوا، حيث خسر نحو 80% من صافي ثروته، الأمر الذي أثار شكوكاً إضافية حول قدرة الشركة على المضي قدماً في تنفيذ المشروع.[13]

وفي أعقاب الأزمات المالية التي واجهها، أغلق وانگ جينگ في أبريل 2018 المقر الرئيسي لشركة HKND في الصين، دون أن يترك أي عنوان مراسلة أو أرقام هواتف يمكن من خلالها التواصل مع الشركة، ما أضفى مزيداً من الغموض على مصير مشروع قناة نيكاراگوا.[14] ورغم اختفاء شركة HKND، تشير الحكومة النيكاراگوية إلى أنها ستمضي قدماً في عمليات مصادرة أراضٍ واسعة تبلغ مساحتها 908 كم² بموجب قانون مصادرة الأراضي رقم 840 الصادر عام 2013، والذي يتضمن امتيازاً لتنفيذ سبعة مشاريع فرعية، من بينها الموانئ، وخطوط أنابيب النفط، ومناطق التجارة الحرة، وتطوير المناطق السياحية التي يمكن تحقيقها في أي جزء من الأراضي الوطنية.[15][16] وعلى وجه الخصوص، يُسقط هذا القانون أي حق في الاستئناف على قرارات نزع الملكية، ويقصر التعويضات المقدمة على مستويات متدنية، لا تُراعي في الغالب القيمة الحقيقية للأراضي أو ممتلكات المتضررين.[16] كما يتيح القانون للمستثمر، أي شركة HKND، شراء وبيع حقوقه في المشاريع الفرعية المختلفة "على أجزاء"، مما يشكّل أساساً لبنية استثمارية مجزأة تُعد مربحة للغاية من الناحية التجارية.[16] وقد وُصف هذا النهج "بالاستيلاء على الأراضي"، وأثار موجة من الاحتجاجات، لا سيما في صفوف المجتمعات المحلية المتضررة، التي رأت في المشروع تهديداً لحقوقها في الأرض والمعيشة،[17][18] وبعض المواجهات العنيفة مع قوات الأمن.[19] وأشار الناشطون إلى أن عقد قناة نيكاراگوا نص على ضرورة إنهائه خلال مدة أقصاها 72 شهراً، في حال عدم تمكن المستثمر من توفير التمويل اللازم لبدء المشروع. وبما أن هذا الموعد النهائي قد انقضى في 14 يونيو 2019، فقد دعوا إلى إلغاء القانون 840، الذي أتاح المصادرات المرتبطة بالمشروع، باعتباره لم يعد ذا سند قانوني أو مبرر واقعي.[20]

في مايو 2024، ألغت الجمعية الوطنية النيكاراگوية القانون 840، الذي كان يمنح الامتياز لشركة HKND لتنفيذ مشروع قناة نيكاراگوا. وفي الوقت ذاته، جرت مراجعة وإصلاح القانون 800، الإطار القانوني الذي ينظّم عمل هيئة القناة، بما يعكس تحولاً في السياسة الرسمية تجاه المشروع.[21][22]

مقترح أورتيگا (2024)

في نوفمبر 2024، كشف الرئيس النيكاراگوي دانيال أورتيگا عن خطته لشق قناة بين المحيطين بطول 445 كم. وفي عرض تقديمي موجه إلى المستثمرين الصينيين خلال قمة الأعمال 17 بين الصين وأمريكا اللاتينية والكاريبي، التي عُقدت في ماناگوا، صرح أورتيگا قائلاً: "يزداد المرور عبر قناة پنما صعوبة يوماً بعد يوم"، مشيرًا إلى أن مشروع قناة نيكاراگوا لا يزال يمتلك مقومات جذب الاستثمارات، سواء من الصين أو الولايات المتحدة.[23]

في إطار المقترح الجديد الذي قدمه الرئيس دانيال أورتيگا، وقّعت شركة CAMC الصينية عقداً مع وزارة النقل والبنية التحتية النيكاراگوية لإنشاء ميناء مياه عميقة في بلوفيلدز الواقعة على ساحل الكاريبي. ووفقاً لهذا المخطط، ستمتد قناة نيكاراگوا من بلوفيلدز، لتجتاز شمال البلاد مروراً بكسولوتلان، قبل أن تنتهي عند المحيط الهادي عبر پويرتو كورينتو.[24]

ومع ذلك، واجه المقترح انتقادات متعددة النواحي، شملت الجوانب التقنية والبيئية والاقتصادية على حد سواء. وقد حذّر الخبير الاقتصادي النيكاراگوي خوان سباستيان تشامورو من الآثار الاجتماعية السلبية للمشروع، مسلطاً الضوء على الأضرار التي قد تنجم عنه، وعلى رأسها نزوح آلاف العائلات من مناطقهم، مما يهدد الاستقرار الاجتماعي ويثير تساؤلات حول جدوى المشروع على المدى الطويل.[25]

انظر أيضاً

المصادر

  1. ^ Titcomb, J (2014-01-12), "£24bn rival to Panama Canal to break ground this year", The Telegraph (London: Telegraph Media Group), http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/engineering/10567208/24bn-rival-to-Panama-Canal-to-break-ground-this-year.html, retrieved on 2014-03-09 
  2. ^ Nicaragua canal plan not a joke - Chinese businessman, BBC News, 2013-06-26, http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-23058301, retrieved on 2013-06-26 
  3. ^ "Nicaragua taps China for canal project", Nicaragua dispatch, Sep 2012, http://www.nicaraguadispatch.com/news/2012/09/nicaragua-taps-china-for-canal-project/5206 .
  4. ^ "Nicaragua signs memorandum with Chinese company to build a canal between two oceans", Inside Costa rica, 2012-09-10, http://insidecostarica.com/2012/09/10/nicaragua-signs-memorandum-with-chinese-company-to-build-a-canal-between-two-oceans/ .
  5. ^ Watts, Jonathan (6 June 2013), "Nicaragua fast-tracks Chinese plan to build canal to rival Panama", The Guardian (London), http://www.guardian.co.uk/world/2013/jun/11/nicaragua-chinese-plan-canal-panama, retrieved on 12 June 2013 
  6. ^ Watts, Jonathan; Richards, Gareth (6 June 2013), Nicaragua gives Chinese firm contract to build alternative to Panama Canal, London, http://www.guardian.co.uk/world/2013/jun/06/nicaragua-china-panama-canal, retrieved on 2013-06-12 
  7. ^ Nicaragua Congress approves ocean-to-ocean canal plan, 2013-06-13, http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-22899744, retrieved on 14 June 2013 
  8. ^ De Cordoba, Jose (2013-06-13), "Nicaragua Revives Its Canal Dream", The Wall Street Journal Online, http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424127887323734304578543432234604100, retrieved on 2014-03-09 
  9. ^ "Nicaragua canal routes reference 2". E360.yale.edu. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 20 November 2014.
  10. ^ Tim Rogers/ Nicaragua Dispatch (5 June 2012). "Nicaragua canal routes reference 3". Nicaragua Dispatch. Retrieved 20 November 2014.
  11. ^ "Koreans to build port of Monkey point". Central America data..
  12. ^ "尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权". Retrieved 23 December 2014.
  13. ^ أ ب ت ث Suzanne Daley (2016-04-03). "Lost in Nicaragua, a Chinese Tycoon's Canal Project". New York Times. p. A4. Retrieved 2016-04-04. President Daniel Ortega has not talked about the canal in public for months. And there are no visible signs of progress. Cows graze in the field where Mr. Wang officially began the project.
  14. ^ Ex-Billionaire Abandons Office in Prime Hong Kong Tower. Blake Schmidt, Bloomberg. 26 April 2018
  15. ^ Nicaragua Canal Project Dealt New Blow. The Havana Times. 28 April 2018.
  16. ^ أ ب ت Nicaragua : Impact of Interoceanic canal concession on human rights. The resistance of rural communities. (PDF) International Federation for Human Rights. September 2016.
  17. ^ Funding evaporates for Nicaragua's $50 billion ocean-to-ocean canal. Blanca Morel, AFP. 21 February 2018.
  18. ^ Nicaragua’s Anti-Canal Farmers Demand Participation and Announce Protests. The Havana Times. 15 May 2018.
  19. ^ Four police officers, one protester killed in Nicaragua protest. AFP News. 12 July 2018.
  20. ^ The Six-Year Struggle against the Chinese Canal in Nicaragua. Wilfredo Miranda Aburto, The Havana Times. 19 June 2019.
  21. ^ Nicaragua cancels a controversial Chinese inter-oceanic canal concession after nearly a decade Los Angeles Times 8 May 2024. Retrieved 13 May 2024
  22. ^ "Major Shift in Nicaragua’s Interoceanic Canal Project", Tico Times, May 8, 2024
  23. ^ Helmore, Edward (22 December 2024). "Trump threatens to take back Panama Canal over 'ridiculous' fees". The Guardian. Retrieved 22 December 2024.
  24. ^ "Nicaragua unveils new canal route in bid to rival Panama". bne IntelliNews. 20 November 2024. Retrieved 22 December 2024.
  25. ^ "New Route of Nicaragua's Interoceanic Canal Project "Is Not Viable"". Confidencial. 25 November 2024. Retrieved 22 December 2024.

قراءات إضافية

وصلات خارجية

11°30′N 85°00′W / 11.5°N 85.0°W / 11.5; -85.0

This article contains content from Wikimedia licensed under CC BY-SA 4.0. Please comply with the license terms.
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=قناة_نيكاراگوا&oldid=4152605"