پياجيو إيروسپيس Piaggio Aerospace

Coordinates: 44°02′40″N 8°07′40″E / 44.0444135°N 8.1276593°E / 44.0444135; 8.1276593
(تم التحويل من پياجيو إيروسپيس)
بايكار پياجيو إيروسپيس
سابقاً
پياجيو إيروسپيس لصناعات الطيران
النوعشركة تابعة
الصناعةالفضاء الجوي
تأسست1884; 141 years ago (1884
المؤسسرينالدو پياجيو
المقر الرئيسي
جنوة
،
إيطاليا
الأشخاص الرئيسيون
خلوق بيرقدار (الرئيس)
سلجوق بيرقدار (كبير التقنيين)
جوڤاني توماسيني (المدير التنفيذي)[1]
المنتجات
  • Aircraft
  • aero engines
الشركة الأمبايكار
الموقع الإلكترونيwww.piaggioaerospace.it

بايكار پياجيو إيروسپيس (Baykar Piaggio Aerospace )، المعروفة سابقاً باسم پياجيو للصناعات الجوية (Piaggio Aero Industries)، هي شركة تصنيع طيران فضائي متعددة الجنسيات، يقع مقرها الرئيسي في ڤيلانوڤا دالبنگا، إيطاليا. تختص هذه الشركة بتصميم وتطوير وتصنيع وصيانة الطائرات وأجهزة محركات الطائرات ومكونات الطيران والهياكل الجوية، وهي شركة تابعة لشركة بايكار التركية الرائدة في صناعة الدفاع.

تأسست الشركة عام 1884 تحت اسم رينالدو پياجيو، وهي ذات جذور مشتركة مع شركة پياجيو لصناعة السيارات، وتُعدّ من أقدم شركات صناعة الطائرات في العالم، حيث أنتجت أول طائرة لها عام 1915. في أعقاب الحرب العالمية الثانية، أعيد بناء منشآت الشركة، وأُطلقت خلال العقدين الأولين من فترة ما بعد الحرب العديد من التصاميم الأصلية، منها طائرة پي.136 البحرية، وطائرة پ.149 التدريبية، وطائرة پ.166 للنقل متعدد الأغراض. في الستينيات، بدأت بياجيو أيضاً في إنتاج المحركات النفاثة. وفي عام 1966، تم تقسيم الشركة إلى قسمين: "پياجيو إيرو" المتخصص في صناعة الطائرات، وشركة ڤسپا المتخصصة في إنتاج الدراجات البخارية.

خلال الثمانينيات، طورت شركة بياجيو جيلاً جديداً من [[طائرة الطائرات الخاصة، وهو طراز پ.180 أڤانتي. وفي أواخر التسعينيات، شهدت الشركة تغييرات جذرية بعد إعلانها الإفلاس. وقد تأثرت الشركة سلباً بالركود الكبير وانكماش سوق طائرات رجال الأعمال. وفي أواخر عام 2018، دخلت الشركة تحت الإدارة القضائية بعد إعلانها إفلاسها. ولدى الشركة فرع في الولايات المتحدة، يسمى پياجيو أمريكا، ومقره في وست بالم بيتش، فلوريدا. وفي عام 2021، تقدمت شركة پياجيو أمريكا بطلب إفلاس وفقاً لأحكام الفصل الحادي عشر.

في 27 ديسمبر 2024، استحوذت شركة بايكار التركية للدفاع، على پياجيو إيروسپيس.[2][3]

التاريخ

تحت ملكية وإدارة پياجيو

طائرة طراز پياجيو پي.149.
طائرة طراز پياجيو پي.166 أثناء تحليقها.

تأسست شركة رينالدو پياجيو في سستري پوننتى، جنوة، إيطاليا، عام 1884.[4] في بداياتها كانت الشركة تعمل في تجهيز السفن البحرية الكبيرة وتصنيع مركبات السكك الحديدية لتلبية احتياجات شبكة السكك الحديدية الإيطالية الناشئة في بداية القرن العشرين. ومن الأرباح التي حققتها من هذه الأنشطة، تمكنت رينالدو پياجو من بناء مصنع كبير في مدينة ڤينالى مارينا أو فينالمارينا عام 1906. وفي عام 1915، استحوذت الشركة على مصنع أوفيتشينى إيروسبيال فرانشيسكو أونيتو وبدأت في إنتاج خامات لصناعة الطيران.

شهدت العشرينات العشرين فترةً حافلة بالتحولات والتطورات في تاريخ شركة پياجيو، حيث استقدمت الشركة مهندسين طيران جدد هما جوڤاني پگنا وجوزپى گابرييلي، اللذان كان لهما دورٌ بارز في تطوير قطاع الطيران بالشركة. عمل پگنا وگابرييلي معاً على إيجاد العديد من الحلول التقنية لمشاكل الطيران؛ وللدعم من أبحاثهما في مجال الديناميكا الهوائية، عام 1928 أنشأت پياجيو نفقاً هوائياً جديدأً.[4]

خلال عام 1938، توفي عضو مجلس الشيوخ رينالدو پياجيو عن عمر يناهز 71 عاماً، ما أنهى حقبته في الشركة. وفي العام نفسه، أنهت الشركة إنتاج قاذفة القنابل الثقيلة الجديدة پياجيو پي.108، وهي أول طائرة ذات أربعة محركات تصنعها الشركة.[4]

عام 1948، طرحت شركة پياجيو الطائرة پ.135، وهي طائرة بحرية ثنائية المحرك، والتي استخدمتها القوات الجوية الإيطالية وشركات طيران أخرى، عادةً لأغراض النقل البحري والاتصالات. كما استفادت الشركة من الطلب المتزايد على طائرات التدريب الأساسي؛ ففي عام 1953، طلبت القوات الجوية الألمانية 265 طائرة تدريب من طراز پياجيو پي.149. بحلول عام 1957، طورت الشركة الطائرة پياجيو پي.166، وهي طائرة نقل خفيفة ثنائية المحرك، والتي تم تسويقها وتصنيعها للعملاء العسكريين والمدنيين في جميع أنحاء العالم.[4]

شركة المحاصة بين پياجيو وشركة دوگلاس للطائرات

عام 1960، حصلت شركة پياجيو على ترخيص لإنتاج محرك الدفع النفاث رولز-رويس ڤايپر، وبدأت بعد ذلك بوقت قصير في إنتاج هذه المحركات. وبعد أربع سنوات، أنتجت أول طائرة دفع نفاث خاصة بها، وهي طائرة رجال الأعمال پياجيو پيي‌دي.808.

فصل قسمي قسم الطيران وقسم الدراجات البخارية

خلال الستينيات، استمر إنتاج الدراجات البخارية والطائرات حتى عام 1964، وهو العام الذي جرى فيه فصل القسمين رسمياً ليصبحا شركتين منفصلتين: استمر إنتاج الطائرات تحت إشراف أرماندو (ثم لاحقاً رينالدو، حفيد المؤسس الذي يحمل اسمه نفسه) في مصنع سسترى پوننتى تحت اسم "إندوستري أيرونوتيكه إي ميكانيكه رينالدو پياجيو"، بينما استمر إنتاج دراجات ڤسپا البخارية تحت إشراف إنريكو پياجيو في مصنع پونتديرا.


الشعار القديم لشركة پياجيو.
صورة جانبية لطائرة پياجيو پي.180 أڤانتي، تبرز تصميمها الفريد.

نجاح پ.180 أڤانتي

خلال الثمانينيات، طورت پياجيو جيلاً جديداً من طائرات رجال الأعمال، وهي الطائرة پ.180 أڤانتي؛ وخلال عام 1990، حصلت طائرات أڤانتي على شهادة صلاحية الطيران من عدة هيئات طيران، وبدأت الخدمة العملية بعدها بوقت قصير.[5][6] استهدفت هذه الطائرة فئة من العملاء من رجال الأعمال وكبار المسؤولين، وكانت في فئتها من أسرع طائرات المحركات النفاثة الحلزونية، كما تتميز بقدرتها على أداء مهام متعددة وتصميمها الفريد.[7][8]

الأزمة والإفلاس

مع ذلك، في التسعينيات، أدت المنافسة الشديدة في سوق طائرات ونفاثات رجال الأعمال إلى وقوع الشركة في أزمة، ثم إلى إشهار إفلاسها لاحقاً.

تحت سيطرة شركة توشاڤ التركية

خلال أواخر التسعينيات، شهدت ملكية پياجيو تغييرات جذرية بعد إعلان إفلاسها. في نوفمبر 1998، أُعلن أن شركة توشاڤ التركية القابضة استحوذت على السيطرة على پياجيو، التي أعيدت تسميتها لاحقاً باسم توشاڤ لصناعات الطيران. في السنوات التالية، زادت حصة مجموعة من رجال الأعمال، بقيادة جوزيه دي ماسي وپييرو فراري، في الشركة تدريجياً. عام 2000، قررت توشاڤ التخلي عن حصتها في توشاڤ لصناعات الطيران، والتي كانت تملك 51% من أسهم الشركة، وذلك لصالح المستثمرين الإيطاليين الجدد.[9]

تحت سيطرة وإدارة فراري ودي ماسى

عام 2000، تولى پييرو فيراري ودي ماسى إدارة الشركة، وتمكنوا من تجاوز أزمة التسعينيات بفضل نجاح الطائرة أڤانتي والحصول على شهادة اعتماد طراز أڤانتي 2 عام 2005. وبفضل طلبية ضخمة من شركة أڤانتير، ويقع مقرها في نيو جرزي، لشراء 36 طائرة من طراز پ.180 أڤانتي 2 بقيمة تقارب 200 مليون يورو، استعادت الشركة مكانتها الرائدة في مجال صناعة الطائرات الخاصة.

خلال عام 2006، استحوذت شركة مبادلة للتنمية، وهي شركة استثمارية مملوكة بالكامل لحكومة إمارة أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة، على 35% من أسهم پياجيو لصناعات الطيران. وبعد عامين، استحوذت مجموعة تاتا، وهو تكتل شركات متعددة الجنسيات مقره الهند، على ثلث أسهم شركة پياجيو إيروسپيس، لتصبح بذلك أحد أهم المساهمين إلى جانب پييرو فراري وعائلة دي ماسى وشركة مبادلة للتنمية.[10] بموجب اتفاقية الاستحواذ، حصلت مجموعة تاتا على الحق في تعيين ثلاثة أعضاء في مجلس الإدارة (من أصل تسعة أعضاء)، وعضو واحد في اللجنة الإدارية (من أصل ثلاثة أعضاء).[10]

عام 2006، بدأت پياجيو بتطوير طائرة نفاثة جديدة مزودة بمحركين، والتي تشتهر باسم پياجيو پيي1إكس‌إكس. ومع ذلك، أعلنت الشركة في أغسطس 2010 أنها قررت تأجيل مرحلة الإنتاج.[11] لم يُعد هذا القرار بمثابة إنهاء نهائي للمشروع؛ فخلال السنوات التي تلت إيقاف المشروع، تناولت پياجيو علناً إمكانية إعادة إطلاقه.[12]

تأثرت الشركة سلباً بالركود الكبير، الذي تسبب في تراجع سوق طائرات رجال الأعمال؛ حيث انخفضت مبيعات طائراتها من طراز پ.180 أڤانتي بشكل كبير، من 30 طائرة عام 2008 إلى أربع طائرات فقط سنوياً بحلول عام 2018. [13] بدلاً من التركيز على هذا السوق المتدهور، قررت پياجيو التوجه نحو قطاع المهام الخاصة، فعملت على تطوير الطائرة پياجيو-سلكس پ.1 إتش‌إتش هامرهيد، وهي مسيرة ذات قدرة تحمل طويلة، مصممة لأغراض الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات، وهي نسخة معدلة من طائرة پ.180 أڤانتي.[14][15] كما تم تعديل هذه المنصة لتصبح طائرة دورية بحرية، بالإضافة إلى استخدامها لأغراض خاصة أخرى، وذلك في نفس الفترة تقريباً.[16][17] مع مواصلة الشركة تنفيذ هذه البرامج، واصلت أيضاً تطوير الطائرة پ.180 أڤانتي الأساسية، حيث طرحت في عام 2013 نموذجاً جديداً يتميز بمساحة تخزين داخلية أكثر رحابة.[18][19] خلال عام 2013، ضخت شركتا مبادلة وتاتا استثمارات إضافية بقيمة 190 مليون يورو في شركة پياجيو لصناعات الطيران، مما رفع حصتهما المشتركة إلى 85.5%.[14]

تحت سيطرة وإدارة مبادلة

في مايو 2014 كشفة شركة پياجيو عن الطائرة الجديدة أڤانتي. وفي أكتوبر 2014 غيرت پياجيو للطيران اسمها إلى پياجيو إيروسپيس.[20] في نوفمبر 2014، أُفتتح المصنع الجديد في ڤيلانوڤا دالبنگا بحضور رئيس الوزراء الإيطالي ماتيو رنتسي ووزيرة الدفاع روبرتا پينوتي.

خلال عام 2015، استحوذت شركة مبادلة الإماراتية للتنمية على 100% من أسهم پياجيو، متسلمة بذلك كامل السيطرة عليها، وذلك بعد الحصول على آخر 1.95% من الأسهم من پييرو فراري.[21]

في 3 ديسمبر 2018، وُضعت پياجيو إيروسپيس تحت الحراسة المالية بعد أن أعلنت إفلاسها. باءت خطة إعادة هيكلة الشركة بالفشل بعد أقل من عام على قيام مالكها، شركة مبادلة، باستثمار 255 مليون يورو وإعادة شراء ديونها المصرفية.[13]

تحت إشراف مفوضين استثنائيين عينتهم الحكومة الإيطالية

في ديسمبر 2018، خضعت الشركة لعملية الإدارة الاستثنائية بتعيين ڤينشنتسو نيكاسترو مديراً استثنائياً. وقد شمل ذلك لاحقاً الشركة التابعة لها، پياجيو للطيران. ووفقاً لمرسومين صادرين عن وزارة الأعمال الإيطالية بتاريخ 1 مارس 2023، أصبح مجلس إدارة المجموعة يتألف من ثلاثة مديرين استثنائيين: ڤينشنتسو نيكاسترو المذكور آنفاً، وديڤدى روسيتي (المنسق) وكارميلو كوزينتينو (خبير في مجال الصناعة والطيران).[22]

في فبراير 2020، أُعلن أن شركة پياجيو للطيران معروضة للبيع.[23][24]

خلال فترة الإدارة الاستثنائية التي تولاها المفوضون، أُعيد هيكلة الشركة، وفي عام 2022 أنهت الشركة السنة المالية 2021 بتحقيق إيرادات بلغت حوالي 152 مليون يورو، وبحجم طلبات بقيمة إجمالية تصل إلى حوالي 500 مليون يورو، بالإضافة إلى طلبات جديدة بقيمة إضافية تبلغ حوالي 180 مليون يورو.[25]

استحواذ بايكار

مراسم توقيع عقد استحواذ بايكار التركية على پياجيو إيروسپيس الإيطالية، 30 يونيو 2025.

في 27 ديسمبر 2024، استحوذت شركة بايكار التركية على پياجيو إيروسپيس.[26]

في 30 يونيو 2025، أقيمت مراسم استحواذ بايكار على شركتي پياجيو للصناعة الطيران وپياجيو للطيران، وهما شركتان تخضعان لإدارة استثنائية وتعملان تحت العلامة التجارية پياجيو إيروسپيس. صرح وزير الشؤون الاقتصادية الإيطالي، أدولفو أورسو، أن عملية الاستحواذ، التي وافق عليها مكتب رئيسة الوزراء الإيطالية بموجب نظام الرقابة الحكومية على الاستثمارات الحساسة، تمثل "نقطة تحول استراتيجية في إعادة إحياء إحدى العلامات التجارية الرائدة في قطاع الطيران والفضاء في إيطاليا، بالشراكة مع مستثمر دولي كبير، إذ يفتح خطة هذا المستثمر الصناعية آفاقاً أوسع في سوق المسيرات، مما يعزز تنافسية صناعة الطيران والفضاء الإيطالية والأوروپية. [27]

حضر مراسم التوقيع، إلى جانب وزير الصناعة والتجارة الإيطالي أدولفو أورسو، كل من خلوق بيرقدار، الرئيس التنفيذي لشركة بايكار، بالإضافة إلى المفوضين الاستثنائيين لشركة پياجيو إيروسپيس. وفقاً لشروط اتفاقية الاستحواذ، تعهدت شركة بايكار بالحفاظ على مستويات التوظيف الحالية في منشأتي ڤيلانوڤا دالبينگا وجنوة، مع خطط لتوسيع عدد الموظفين بما يتماشى مع نمو أنشطة الإنتاج. قال خلوق بيرقدار الرئيس التنفيذي لشركة بايكار: "هدفنا هو إعادة إحياء پياجيو إيروسپيس من خلال رؤية صناعية طموحة تستند إلى تراث الشركة الغني، وتستثمر في إمكاناتها الكاملة للمستقبل. ونحن نكن كل احترام للعاملين الموهوبين والجادين الذين ساهموا في استمرار نجاح هذه الشركة خلال فترات عصيبة، ونحن ملتزمون بالعمل معهم لخلق فرص جديدة، والارتقاء بالابتكار، وضمان مستقبل مزدهر".

وصرح سلجوق بيرقدار، رئيس مجلس الإدارة والمدير الفني لشركة بايكار: "يشرفنا للغاية أن نتحمل مسؤولية مستقبل شركة پياجيو للطيران، التي تمثل رمزاً للابتكار والتميز الإيطالي. هدفنا هو إعادة إحياء هذه العلامة التجارية التاريخية من خلال الاستثمار في قدراتها في مجال الطيران المدني، وتوسيع نطاق إنتاج الطائرة پ.180 أڤانتي، وتعزيز دورها كمركز رائد في مجال صيانة الطائرات وأجهزة محركاتها في أوروپا. نحن ملتزمون بتحقيق نمو مستدام، وتوفير فرص عمل عالية الجودة، وتعزيز التعاون الصناعي بين تركيا وإيطاليا، وذلك انطلاقًا من تراث پياجيو للطيران الغني وخبراتها الهندسية المتميزة". وأضاف بيرقدار: "تمثل شركة پياجيو إيروسپيس أكثر من قرن من الخبرة والتميز في مجال الهندسة. ونحن لا ننظر إلى هذا الاستحواذ كقرار تجاري فحسب، بل كفرصة لبناء مستقبل أفضل استناداً إلى هذا الإرث العريق، وإضفاء روح جديدة على تصميم وتصنيع الطائرات في إيطاليا. ونحن ملتزمون تماماً بالحفاظ على هوية پياجيو إيروسپيس الفريدة، مع دمجها بروح الابتكار والسلامة والتميز في الأداء، بما يتماشى مع متطلبات سوق الطيران المدني العالمي اليوم".

وصف المفوضون الخاصون هذه الصفقة بأنها "لحظة تاريخية لإعادة إحياء إحدى أقدم العلامات التجارية في صناعة الطيران الإيطالية"، معربين عن رضاهم عن نتائجها. وأكدوا أن هذه الصفقة تضمن استمرار النشاط الصناعي وفرص العمل في المنطقة، كما أنها تمثل فرصة مهمة لتعزيز قطاعي الطيران والفضاء في إيطاليا وأوروپا. وأشاروا إلى أن هذه العملية تنهي مرحلة استمرت خلالها الشركة في العمل بكامل طاقتها دون الحاجة إلى تمويل بنكي أو دعم حكومي. ويأتي هذا الاستحواذ في إطار أوسع للتعاون الصناعي بين إيطاليا وتركيا، والذي يشمل أيضاً شراكة بين شركتي بايكار وليوناردو لتطوير المسيرات. وفي هذا السياق، قدمت شركة بايكار خطة صناعية طموحة لشركة پياجيو إيروسپيس، وستقوم بالاستثمارات الاستراتيجية اللازمة لتثبيت مكانة الشركة في السوق وتعزيز نموها.

تشمل الأهداف الرئيسية لخطة التطوير إعادة إطلاق الطائرة پ.180 أڤانتي الشهيرة. وبفضل التحديثات التكنولوجية التي طُرحت مؤخراً، والتي جرى تطويرها بالتعاون مع وزارة الدفاع الإيطالية، ستكون هذه الطائرة محور مبادرات تسويقية جديدة تهدف إلى تعزيز قدرتها التنافسية في الأسواق العالمية. كما تم تخصيص مصانع شركة پياجيو إيروسپيس لإنتاج المسيرتين أقنجي وتي‌بي2، وهما من أحدث أنواع المسيرات في الخدمة حالياً، وذلك لمواكبة الطلب المتزايد في السوق. بالإضافة إلى ذلك، ستركز الجهود على إنشاء مركز أوروپي متطور لخدمات صيانة الطائرات وأجهزة محركاتها، مما يعزز دور الشركة الاستراتيجي في المشهد الصناعي الأوروپي.

العمليات

المرافق

پياجيو پي.180 أڤانتي.

تضم شركة پياجيو إيرو إندستريز مرافق إنتاج تبلغ مساحتها 120.000 م² في مدن سستري پوننتى، جنوة، وفينالى ليگورى في شمال غرب إيطاليا، بالإضافة إلى مركز تكنولوجيا متطور في پوتسولي، بالقرب من ناپولي.[بحاجة لمصدر] يتم تجميع الطائرات النهائية واختبارها في المرفق الرئيسي للشركة في جنوة، والذي يضم المقر الرئيسي. ويقع في هذا المرفق أيضاً مركز خدمة الشركة المعتمد وفق معايير JAR 145، والذي يقدم خدمات صيانة ودعم شاملة لعملاء الطائرة پياجيو پي.180 أڤانتي بالإضافة إلى أنواع أخرى من الطائرات. كما تمتلك شركة پياجيو مركزين خدمة آخرين، أحدهما في مطار شانپينو بروما، والآخر في قاعدة پراتيكا دي مارى الجوية.[بحاجة لمصدر]

في فينالى ليگورى تُجرى جميع عمليات تصنيع أجزاء الطائرات والآلات، بالإضافة إلى أعمال الهندسة العامة وصيانة وإصلاح المحركات. وتشمل هذه العمليات مركز صيانة ومنطقتي إنتاج، إحداهما مخصصة للمحركات وأجزاء الألواح المعدنية، والأخرى لتجميع المكونات الرئيسية والهياكل الجوية للطائرات. أما مركز التقنيات المتقدمة، الواقع في منطقة كامپانيا الإيطالية بالقرب من ناپولي، فيركز على تصميم الهياكل الجوية وأبحاث الأنظمة، ويضم قسم "بياجيو للتكنولوجيا المتقدمة" (PHT)، وهو مركز أبحاث تابع للشركة يركز على تكنولوجيا الطيران. ويشكل هذا القسم شراكة بين شركة پياجيو للطيران، والمركز الإيطالي لأبحاث علوم الفضاء (CIRA)، ومراكز أبحاث أوروپية أخرى.[بحاجة لمصدر]

خلال عقد 2010، بنت پياجو للطيران منشأة تصنيع حديثة في بلدة ڤيلانوڤا دالبنگا، على بعد حوالي 70 كم غرب جنوة. وقد صُممت هذه المنشأة وفقاً لمبادئ تقنيات التصنيع الرشيق، مما ساهم في رفع كفاءة الإنتاج من خلال تبسيط عمليات الإنتاج، بالإضافة إلى زيادة الطاقة الإنتاجية.[28]

محركات الطائرات

تركز شركة پياجيو بشكل كبير على قطاع محركات الطائرات، حيث تدعي الشركة أنها الشركة المصنعة الوحيدة للطائرات التي تقوم أيضاً بتصنيع وصيانة محركات الطائرات.[20] وتشارك الشركة في تصنيع المكونات، بالإضافة إلى أعمال الصيانة والإصلاح والتجديد لمحركات الدفع النفاث، من مختلف الشركات العالمية الرائدة، بما في ذلك رولز-رويس وهني‌ول.[بحاجة لمصدر]

موديلات الطائرات

مسيرات

محركات طائرات

المصادر

  1. ^ "Giovanni Tomassini appointed new CEO of Piaggio Aerospace". piaggioaerospace.it. 3 July 2025.
  2. ^ "Mimit: Baykar acquisisce Piaggio Aerospace". Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy. 27 December 2024.
  3. ^ "Turkish drone maker Baykar buys Italy's Piaggio Aerospace". Reuters. 27 December 2024.
  4. ^ أ ب ت ث "Corporate: History". Piaggio Aerospace. Retrieved 27 March 2020.
  5. ^ De'Pompeis, Roberto; Cinquetti, Paolo; Martini, P.I. Sergio (1 April 1991). "Development and Certification Flight Test on the Piaggio P.180 Avanti Aircraft: A General Overview". SAE Technical Paper. SAE Technical Paper Series. 1. doi:10.4271/911003.
  6. ^ "Italy certificates Avanti". Flight International. 21 March 1990. p. 19. Archived from the original on 17 August 2016. Retrieved 18 June 2017.
  7. ^ Weiner, Eric (5 June 1989). "Innovative Plane Making Its Debut". The New York Times. Archived from the original on 20 December 2017. Retrieved 22 June 2017. Like the Starship, the Piaggio Avanti features a canard and rear-mounted engines. But the Avanti is made mostly of aluminum, not composites. It weighs thousands of pounds less than the Starship and is about 60 m.p.h. faster.
  8. ^ Martin, Ed (29 October 1989). "Business Jets Ready For Takeoff". Chicago Tribune. Knight-Ridder Newspapers. Retrieved 19 June 2017. This is the futuristic Piaggio Avanti. It, and a handful of other avant-garde designs like it are leading American business aviation into the 1990s.
  9. ^ Nativi, Andy (29 February 2000). "Tushav lets go of remaining Piaggio interest". Flight International.
  10. ^ أ ب "Tata buys one-third stake in Piaggio Aero". Reuters. 1 October 2008. Archived from the original on March 6, 2016. Retrieved 3 September 2012.
  11. ^ "Piaggio not yet ready to launch jet". Flight International. 10 August 2010.
  12. ^ Sarsfield, Kate (10 June 2014). "P1XX twinjet still a possibility – Piaggio Aero". Flight International.
  13. ^ أ ب Sarsfield, Kate (23 November 2018). "Piaggio Aerospace goes into receivership". Flightglobal.
  14. ^ أ ب Morrison, Murdo (12 November 2013). "Mubadala and Tata increase equity in Piaggio Aero". Flight International.
  15. ^ Peruzzi, Luca (19 February 2013). "PICTURES: Piaggio unleashes unmanned HammerHead". Flight International.
  16. ^ Morrison, Murdo (25 June 2012). "IN FOCUS: Piaggio pushes into special mission with P180". Flight International.
  17. ^ Peaford, Alan (11 July 2012). "FARNBOROUGH: Piaggio to develop maritime patrol Avanti". Flight International.
  18. ^ "NBAA: Piaggio Aero puts legs on Avanti". Flight International. 24 October 2013.
  19. ^ Sarsfield, Kate (14 July 2014). "FARNBOROUGH: Piaggio Aero delivers first extended range P180 Avanti II to SR Jet". Flight International.
  20. ^ أ ب "Piaggio Aero Industries becomes Piaggio Aerospace - Innovation to craft the future". Piaggio Aerospace. 20 October 2014.
  21. ^ "Mubadala takes full ownership of Piaggio Aerospace". Flightglobal.com. 16 September 2015. Retrieved 24 March 2016.
  22. ^ "Piaggio Aero Industries S.p.A e Piaggio Aviation S.p.A in Amministrazione Straordinaria". piaggioaeroas.it. piaggioaeroas.it. Retrieved 9 October 2024.
  23. ^ "Piaggio Aero: al via bando per la vendita". genova.repubblica.it. genova.repubblica.it. February 26, 2020. Retrieved 9 October 2024.
  24. ^ "Piaggio Aero: al via bando per vendita". lagazzettadelmezzogiorno.it. lagazzettadelmezzogiorno.it. February 26, 2020. Retrieved 9 October 2024.
  25. ^ "Piaggio Aerospace: il Commissario sollecita nuove manifestazioni di interesse". piaggioaerospace.it. piaggioaerospace.it. Retrieved 9 October 2024.
  26. ^ "Turkish drone maker Baykar buys Italy's Piaggio Aerospace". Reuters. 27 December 2024. Retrieved 27 December 2024.
  27. ^ "Baykar completes acquisition of Piaggio Aerospace's business complexes". پياجيو إيروسپيس. 2025-07-30. Retrieved 2025-09-07.
  28. ^ Sarsfield, Kate (10 November 2014), Piaggio Aerospace opens new manufacturing plant, Reed Business Information, http://www.flightglobal.com/news/articles/piaggio-aerospace-opens-new-manufacturing-plant-405842/, retrieved on 11 November 2014 

وصلات خارجية


44°02′40″N 8°07′40″E / 44.0444135°N 8.1276593°E / 44.0444135; 8.1276593

?
تمّ الاسترجاع من "https://www.marefa.org/w/index.php?title=بياجيو_إيروسبيس&oldid=4164859"